sikkerhed Kravene til at kunne smykke sig med de maksimale fem Euro NCAP-stjerner strammes endnu en gang. Det sker fra den anden side af sommerferien, hvor både test og sikkerhedsudstyr får et løft.

"Grundlæggende ser man ikke hovedsagelig på føreren, men også i højere grad på, hvordan de ombordværende påvirker hinanden, men der tages også mere højde for de bløde trafikanter, ligesom man ser mere på, hvor aggressiv bilen er over for andre bilister ved et sammenstød," siger bilteknisk redaktør Søren W. Rasmussen fra FDM, som er dansk medlem i Euro NCAP. Euro NCAP har løbende haft øje for bagsædepassagerer og børn.

Nu sker der en opgradering foran, hvor der rent praktisk bliver givet point for udstyr som en ekstra midterairbag. Den vil bl. a. ses i den nye Toyota Yaris, som formentlig vil være en af de første modeller, som testes efter de nye retningslinjer.

Bilen har en midtercentreret airbag, som er placeret i førersædet, og som forhindrer, at fører og forsædepassager kan slå hovederne sammen ved en sidekollision.

"Da der er airbags foran, i dørsiderne samt knæairbags og nu i midten, vil fører og forsædepassager på den måde være pakket ind 360 grader rundt," forklarer Søren W. Rasmussen.

Overvågningssystemer

Netop sidekollision er en af de hyppigste årsager til dræbte og tilskadekomne i trafikken, hvor man bl. a. ser, at fører og forsædepassager slår hovederne sammen.

Der vil nu også blive givet point for biler, som har en bagudvendt automatisk nødbremse, der altså kan reagere på de bløde bilister ved bakmanøvrer, det samme gælder nye overvågningssystemer, som reagerer, hvis føreren er ved at falde i søvn eller roder med sin mobiltelefon under kørslen.

"Uopmærksomhed er en medvirkende årsag i alt for mange trafikulykker. Derfor er det positivt, at Euro NCAP's skærpede krav til nye biler nu også omfatter overvågning af førerens opmærksomhed under kørslen, ligesom ansvaret for sikkerheden omkring bløde trafikanter er en naturlig udvidelse af bilernes sikkerhedszoner."

Bedre testdukkerMens de såkaldte frontaltests er foregået ved, at bilerne er kørt ind i mur, er der nu også tests, hvor en ny mobil testbarriere bevæger sig med samme hastighed som bilen, som den rammer frontalt, hvilket giver et mere realistiske billede. Samtidig får verdens mest avancerede crashtestdukke, kaldet "THOR", nu plads i bilen.

Begge dele skal være med til at give et mere præcist billede af ikke bare beskyttelsen af føreren og passagererne i bilen, men også vurdere, om den testede bil rammer en modkørende bil unødigt hårdt.

"Det er glædeligt at se, at den nye test bedre afspejler virkeligheden på vejene og er med til at øge sikkerheden. Ikke bare for dem, der sidder i bilen, men også for dem, der evt. måtte blive involveret i en ulykke," siger Søren W. Rasmussen.

bmw Et facelift er typisk ikke bare et facelift hos de tyske premiummærker, Det gælder i særdeleshed hos BMW, som netop har løftet sløret for en opgraderet version af den store 5-serie, som kom på markedet i 2017.

Den får en gennemgribende renovering, der strækker sig fra ny lysteknologi til mere avanceret sikkerhedsudstyr og en vifte af nye og mere miljøvenlige hybrid-drivliner.

Den nye 5' er kan kendes på en front, der byder på bredere BMW-nyrer og smallere forlygter med nyt markant LED-kørelys. Her kan full LED-forlygterne opgraderes til LED-matrix og endda nu også laserlys. Agterude får baglygterne et tredimensionelt udtryk.

Inden døre får det digitale BMW Live Cockpit Plus nu en større 5,1-tommer farveskærm i instrumenthuset, mens betjening og knapper strømlines, så de nærmer sig den nye 3-serie.

Omdrejningspunktet i infotainmentsystemet er en skærm på 10,25 tommer, der kan udvides til 12,3 tommer. Den fungerer med 'BMW Operating System 7.0', der byder på en intelligent sprogassistent og trådløs Apple Carplay og Android Auto, som er nyt for BMW, og formentlig følger det nye Android 10-styresystem. Her kan tilkøbes den nye cloud-baserede navigationstjeneste BMW Maps, som kan hente opdateringer online og med real-time-opdateringer fra trafikken skal kunne give en meget præcis tid for ankomsten.

På sikkerhedsfronten er der også bemærkelsesværdigt nyt. Det gælder systemer som 'Driving Assist Professional', som selv kan foretage vognbaneskift ud fra den rute, som er lagt ind i navigationsanlægget.

En anden nyhed er bakassistenten, som kan overtage rattet ved bakning ad smalle gyder på en strækning på op til 50 meter.

Nye motorer

Motorerne er et kapitel for sig selv. Her er grundmotorerne en stribe fire-og sekscylindrede 48 volts milde hybrider, hvor Twin Scroll-turboteknologien er optimeret med totrins turboladning, mens der med 530e og 545e er to plug-in hybrider med henholdsvis 292 hk og 394 hk på programmet.

De klarer fra 54-67 km på en opladning og har en 'eDrive Zone'-funktion, der automatisk slår over til eldrift, når man kører i en miljøzone.

Den delvise elektrificering skal helt i tidens ånd være med til at få CO2-aftrykket ned, og nogle af versionerne er allerede delvist rullet ud i fjor. Her byder de mest dansker-relevante modeller som 520i og 520d på kendte ydelser som 184 hk og 194 hk.

Topmodellen, M550i xDrive, lige under M5, har en 4,4 liters V8' er på 530 hk, mens det tilsvarende diesellokomotiv, 540d, yder 340 hk.

Danske priser eller udstyr kendes endnu ikke.